Klassikkoveneet
Venemessuilla on perinteisesti Mahogany Yachting Societyn osasto, jossa esitellään rakennettuja ja kunnostettuja veneitä.
Mahogany Yachting Societyn osaston 7a150 mahonkiklassikot
Särkkä – historiallinen limisaumainen mahonkivene
Vene perustuu Tampereella Särkänniemessä toimineen ja sittemmin lopettaneen Särkänniemen veneveistämön ja Edgar Pälvirannan 1950/60 luvun tyyliseen linjapiirrokseen.
Arvostettu veneenveistäjä Jari Reijonen valmisti ohjauspulpetillisen u-pohjaisen avoveneen vuonna 2008 Tampereella linjapiirroksia hieman muokaten.
Avoveneen pituus on 5,3 metriä ja leveys 1,95 metriä ja siinä on 40hv Mercury perämoottori.
Limisaumaisen veneen rakennusmateriaali on Khaya-mahonki jossa on Saarnesta tehdyt painokaaret ja teak-pohjatrallit.
Särkkä-vene oli ensimmäisellä omistajalla hänen metalliverstaallaan neljä ensimmäistä vuotta silmäilona eikä sitä käytetty ollenkaan vedessä.
Vuonna 2012 vene siirtyi nykyiselle omistajalle Saaristomerelle Vänön saaristoon jossa se on ollut aktiivisessa käytössä ns. mökkiveneenä rekisterinumerolla T35.
Särkkä on uniikkiyksilö, toista samanlaista ei ole ja sillä on historiallisen veneen luokittelu.
Särkkä merkkisen veneen nimeksi kastettiin Seni vesillelaskun yhteydessä. Seni on Nepalilainen naisen nimi ja tarkoittaa kaunis ja siro mikä sopii veneelle hyvin. Nimen keksi Serpa- oppaani matkalla Everest BC:iin.
Vene on hyvä esimerkki mahonkisesta jokapäiväisessä käytössä olevasta puuveneestä josta on kuitenkin pidetty hyvää huolta ja on satamakuomulla peitettynä silloin kun sitä ei käytetä. Jokakeväinen rungon huolto lakkauksineen on tehty itse ja opittu vuosittain lisää, työ tekijäänsä opettaa periaatteella. Hyväkuntoisen vuosittain lakatun puuveneen kevättyöt eivät ole hyvin tehtyä laskuituveneen töitä merkittävästi suurempia vaikka usein kuule päinvastaisia uskomuksia.
Mahonkisella puuveneellä on ilo olla satamissa sillä se kerää ihailevia katseita ja syntyy mukavia tapaamisia ja keskusteluja. On sääli että puuveneitä on nykyään kovin vähän mutta sitäkin suurempi ilo on nähdä ja veneillä niillä.
Int 5.5 Kisen – Kyntzellin ”hutista” kärkiveneeksi
Kisen on yksi lukuisista Wileniuksen telakalla 1950-luvulla valmistuneista tunnetuista femfemmoista. Se erottuu useimmista aikansa verrokeista hieman kulmikkaalla muotoilulla. Poikkeuksellisen lyhyessä yksilössä on leveä keula ja kantava perä. Kahdeksalla vuosikymmenellä purjehtineen veneen kilpailumenestys on jäänyt vaatimattomaksi.
Kesällä 2024 ryhmä aktiiveja päätti tutkia ja kokeilla, onko hitaan veneen maine totta vai löytyykö Kisenistä hyödyntämätöntä potentiaalia. Talvikaudeksi 2024-2025 vene pääsi moniammatillisen tiimin työstettäväksi. Se sai uuden peräsimen, siihen suunniteltiin uusi riki ja uudet purjeet. Loppukaudesta 2025 Kisen palasi radoille ja osallistui välittömästi kärkikahinoihin. Kehitystyö jatkuu, mutta selväksi tuli, että Gösta Kynzellin piirtämä erikoisuus kulkee kovaa – etenkin avotuulilla.
Luokan aktiivisuus osoittaa myös ilahduttavalla tavalla, että vanhojen veneiden kirittäminen huippuvauhtiin pitää klassikot kovassa iskussa vuosikymmenestä toiseen.
Satella Cabin
Rakennettu vuonna 1965 Uusikaarlepyyssä, ollut aina saman perheen omistuksesta.
Moottori hieman uudempi 50 hp Mercury v.m. 1977.
Runabout Yad al-Jauza
Tämä reilu viisimetrinen amerikkalaistyylinen 1930-luvun vauhtivene on rakennettu Suomessa ja kokenut erilaisia kansi ja hyttirakenteita, kunnes Ari-Matti Inkinen löysi sen. Hän purki pois ylärakenteet ja korjasi rungon sekä varusti veneen yli 300 hv v8 moottorilla.
Täydellisesti uudelleenrakennettuna ja vauhdikkaana Runaboutina se herättänyt ansaittua ihailua niin kotijärvellä Lohjassa kuin klassikkovenetapahtumissa Turun Aurajoessa ja Naantalissa. Jatkossa vene nähdään ja ennenkaikkea kuullaan myös Saimaalla.